Velocidade máxima mazda 818 - Sedan - Coupe - Wagon

Boas, Rui Madeira como funciona essa pistola? como definimos o esse ponto de avanço?

é pá, é um strobe light, aponta-se para a polie da cambota tem um cabo que liga num dos bornes da bateria e outro num do cabo da vela a cada pulsação do cabo desta, ela acende e apaga, ao apontar a cambota (polie) consegue-se ver no flash se o ponto está atrasado ou adiantado! (parece magia!)
recomenda-se que esteja uns centésimos adiantado não esquecer!!

só os antigos (mecânicos) costumam ter...

Mas a própria pistola afina o ponto do carro ou temos de o fazer manualmente? qual é o ponto de ignição do 818?

junto a cambota está uma agulha, e na poli uma marcação, tipo serragem, o que acontece é que a poli a rodar por acção da luz a piscar consegue-se ver a serragem junto agulha, para regular, tem de se desapertar as duas porcas do distribuidor, e avançar ou atrasar, o que acontece, é que se estiver muito avançado tem de se atrasar, se estiver atrasado tem de se avançar, mas tem de estar num meio termo com uns centésimos a frente...
como disse, é trabalho para um "antigo", ou alguém com uma certa sensibilidade!

Voltando à ideia do motor do mx5, e se se usase carburadores (dois duplos) em vez de injecção? Ia logo simplificar muita coisa. Quanto à suspenção acho que se podia manter a geometria e usar só molas/amortecedores melhores (talvez até coilovers à frente). Isto porque o rx3 tinha valores de potência semelhantes ao mx5 e usava a mesma suspenção do 818

Isso não sei se é possível alterar de injecção para carburadores?.. mas se for realmente simplifica muita coisa. Mas a questão de segurança era simples, da para por um servo freio porque os 818 de 77 e 78 já saiam com esse sistema e é possível por sem alterar nada, os primeiros 818 não tinham mas já vinham preparados para por, e em relação as suspensões pode-se perfeitamente fazer adaptação do RX-3, como por exemplo vem nesta foto[img][Tens de ter uma conta e sessão iniciada para poderes visualizar esta imagem][/img]

Se vais por um motor do mx5 acho que a maneita mais simples e deixa lo cim injecçao pois tens sempre de fazer um retorno de gasolina para o deposito e colocar uma bomba electrica, uma vez que ja se vai ter esse trabalho o melhor seria deixa lo com imjecçao tens vantagens e desvantagens com a injecçao e de salientar que nem todos os carburadores funcionam com retorno de gasolina

boa noite pessoal. é com muito agrado k volto a ver movimento no nosso forum e com questões muito interessantes.
em relação ao motor do meu 818 quando o comprei ja vinha com as alterações mas pelo k consigo ver axo k foi so mudar o motor e a caixa e instalar uma bomba eletrica. de resto esta igual a qualquer outro 818. e já fui verificar atraves do numero do motor e pelo k m disseram é um 1800.
Realmente o meu 818 para chegar aos 100km/h é um tiro mas nota s bem k faz falta uma caixa de 5 ou a tal desmultiplicação do diferencial, porque o motor tem bastante força e quando esgota a 4ª mudança (por volta dos 140 ou 150) nota s k ainda tinha força pra mto mais.
Se kiserem saber se a alteração de 1 para 2 carburadores duplos faz muita diferença na potencia ou na aceleração dos 818 é so esperar mais 1 ou 2 semanas até o meu sair da oficina e ai já vos vou poder dizer se vale a pena ou não fazer essas alterações.
Tambem instalei um servo freio mas tive k fazer umas adaptações e instalar lo na frente do carro junto ao radiador porque senão os carburadores não cabiam.
quando tiver pronto tiro umas fotos e espero pelas vossas opiniões.
um abraço

Ui quero ver isso depois a trabalhar Flabio.

Eu estou neste momento a macher no meu 1300 vai ficar porreiro de certeza e com certeza que vai ter alguma potência extra.

Flabio o 1800 tem a refª VC e o 1600 refª NA , é de referir que os motores de aspecto são iguais um ao outro a diferença só se vê na refª.

E SIIIIIIGA!!! mostra lá isso!!! depois!!

Fabio Vieira escreveu:

Flabio o 1800 tem a refª VC e o 1600 refª  NA , é de referir que os motores de aspecto são iguais um ao outro a diferença só se vê na refª.

sim fabio, axo k é isso. pelo menos foi o k m disse o gajo k trabalha na loja de peças onde vou. nos livros de material que eles usam pra procurar as juntas e vedantes do motor, vem la essa referencia em relação aos 1600 e 1800. Eu ainda tava na duvida em relação á cilindrada do carro mas no bloco do motor do meu carro tem um numero começado pelas letras VC, logo deduzo k seja um 1800.

Flavio Vareta escreveu:

Fabio Vieira escreveu:

Flabio o 1800 tem a refª VC e o 1600 refª  NA , é de referir que os motores de aspecto são iguais um ao outro a diferença só se vê na refª.

sim fabio, axo k é isso. pelo menos foi o k m disse o gajo k trabalha na loja de peças onde vou. nos livros de material que eles usam pra procurar as juntas e vedantes do motor, vem la essa referencia em relação aos 1600 e 1800. Eu ainda tava na duvida em relação á cilindrada do carro mas no bloco do motor do meu carro tem um numero começado pelas letras VC, logo deduzo k seja um 1800.

entao e mesmo um 1800 eu ja tive ao pe de um de um 929 e eles sao mesmo iguais ao 1600 so na referencia e que se ve, tens ai um belo motor anda um no youtube com 4 cornetas e aquilo parece o diabo

Já agora, o motor dum 626 de tracção à frente também daria para motar num 818? Mudando apoios ou assim?

Joao Macedo escreveu:

Já agora, o motor dum 626 de tracção à frente também daria para motar num 818? Mudando apoios ou assim?

Julgo que nao, a clotch da caixa quase de serteza que e diferente e assim nao consegues por a caixa de traçao trazeira a nao ser que faças uma bolacha mas fica carrissimo fazer uma bolacha

Viva malta, o meu 818 aguenta se mesmo bem a 100 e chega lá rapidinho seja a subir ou em reta.. Faço algumas vezes auto estrada e da para notar a pedir uma 5a mudança mas não há nada como nós sentirmos realizados com a verdadeira 4a de origem. Desde que meti o filtro notei que ficou mais solto e que atingia as velocidades mais rápido. Nunca dei mais que 120 mas também acho que não o quero fazer..porque sente se mesmo as rotações altas ali em máximo esforço. O meu está bastante estável agora que meti 16mm de espaçadores atrás e com o pneu 175 ficou bem seguro, aconselho!

Aproveito para dizer que com este movimento aqui já se fazia um mini encontro! Sinto me um bocado abandonado ca para cima porque vou aqui a um encontro todos os domingos e mazdas nem ve-los..lol

Um encontro isso é que era de valor   

Eu cá sou do norte, mais propriamente de Braga e ando sempre com o meu 818 ao fim de semana.

Flávio depois coloca fotos dessas alterações dos carburadores   

José Pereira, está a falar dos encontros do "Sem ferrugem tarouca"? penso que é esse o nome...

Não me estava a referir em nenhum em particular mas era bastante animador ver alguma desta malta junta com as máquinas. Eu normalmente vou a arcozelo no segundo domingo de cada mês, mas também sei de um em Gondomar e senhora da hora. O de arcozelo normalmente vai imensa gente sempre, mas mazdas nem ve-los...

Oi pessoal, conto ter o meu andar para finais do ano podia-se fazer esse encontro no ano novo, para dar tempo de a malta acabar os carros!!      
que dizem, o meu está muito atrasado...

Por mim era uma optima ideia, eu neste momento estou a reparar o motor do meu, conto estar prontinho até ao final deste mês.

meter caixa e diferencial dum mx5?
parece interessante, todavia para mim, já começa a sair um bocado da originalidade, mas deve ficar a curvar muito fixe!
Eu na questão do diferencial estava apostado em procurar uma empresa que repara-se diferenciais, e modifica-se a relação final deste!!
pq realmente o carro tem a caixa mesmo muito curta, chega a ser ridiculo!!

concordo plenamente ctg rui, a caixa destes carros é mesmo mto curta e pra andar a uma velocidade mais alta (tipo 120 ou mais) já o motor vai a rotações altissimas e numa viagem mais longa é o suficiente pra estragar alguma coisa no motor.
existe uma empresa aki na zona de leiria k trabalha com esse tipo de alterações em diferenciais e coisas do genero. alterar a relação do diferencial não deve ficar barato porque já m informei em relacão a fazer um auto blocante pro diferencial do meu e deve ficar por volta dos 700€.
de qualquer maneira tambem não adianta fazer com k os 818 ( de origem) andem muito depressa pork não tem segurança nenhuma a velocidades mais altas.
é meio caminho andado pra espatifar o carro.

Atenção que eu não pretendo velocidade de ponta, o que eu pretendo é uma velocidade de cruzeiro aceitavel tipo 100, 120...

Realmente nestes carros pouco importa a velocidade de ponta. Chega até a ser um erro.
O ideal é uma boa suspensão, bom pneu e com uma largura aceitável e ir fazer umas curvas. Eles são bonitos é a sair de uma curva a todo o gás